【開云電競】當下，新能源汽車發展得如火如荼，用“軍備競賽”這一表述來形容各家車企的更新迭代，似乎也不為過。而在這個需要長時間沉淀的賽道之中，小米汽車憑借雷軍的個人影響力以及小米品牌的號召力，迅速地在競爭激烈的市場中站穩腳跟，“北京欠車王”的名號也愈發響亮。

　　事實上，在雷軍宣布造車的時候，大部分人都認為小米入局太晚了，想要彎道超車，就得在技術上成為第一個吃螃蟹的人。因此滑板式底盤作為一種較為先進的底盤技術，無疑是個好選擇，但出于穩妥的考慮，雷軍最終還是沒有采用這個技術設計。那么，雷軍曾經棄用的滑板底盤 會是未來的風口嗎？

什么是滑板底盤

　　首先我們先來了解一下這個滑板底盤到底是什么。從結構上來看，它屬于非承載式的車身結構，最大的特點是上下車體解耦，通過在底盤上集成整車動力、制動、轉向、熱管理和三電，從而形成獨立的動力系統。因此從造型上來看，整個底盤就像一個巨大的滑板，滑板底盤的稱呼也就此誕生。

　　事實上，滑板底盤其實并不是近幾年伴隨著新能源汽車而興起的一種概念和技術。最早可以追溯到23年前，通用汽車在2002年的北美國際車展上推出了名為“Autonomy”的概念車，首次提出了“滑板底盤”的概念。這個設計在當時，還被《時代周刊》授予2002年“最酷發明獎”的榮譽。

　　雖然滑板底盤的誕生如此高調，但在隨后的十多年里，由于線控等相關核心技術并未形成規模，因此這項技術被束之高閣，并未得到廣泛的應用，直到新能源汽車的興起。

　　到了2017年左右，誕生于美國的Rivian和Canoo這兩家電動汽車公司開始深入研究滑板底盤技術，并推出了相關產品。其中Canoo 聲稱其滑板底盤平臺采用了行業首個真正的線控轉向系統，Rivian 的全線控系統集成了驅動、制動、轉向和懸架等關鍵功能，實現了全面的電動化與線控化等。

　　這些公司的成功案例吸引了大量資本的關注，推動了滑板底盤技術的快速發展。尤其是Canoo公司，還曾有過與蘋果公司有商討合作的傳聞，盡管最終沒有達成合作，蘋果汽車也毫無蹤影，但這也從側面說明了滑板底盤這項技術對于汽車行業的吸引力與影響力。

　　回到國內，作為全球領先的動力電池供應商，寧德時代在前一段時間正式推出了旗下首款滑板底盤——磐石底盤。這款底盤以電池為中心展開設計，采用了電池到底盤一體化技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。作為新能源行業的領軍人物，寧德時代的加入可以說是進一步推動了滑板底盤技術的發展。

滑板底盤的優勢與局限

　　相對于傳統燃油車來說，空間是新能源汽車永遠繞不過去的一個話題。因為電池結構的問題，新能源汽車的縱向空間天生就不如燃油車。而滑板底盤最為突出的優點就是能夠極大地提升車內空間，得益于上下車體分離的設計和高度集成的設計，采用滑板底盤車型的上車身不必再為這些部件預留空間，因此無論是儲物空間，還是乘坐空間都得到了顯著增加。

　　對于廠商來說，滑板底盤的高集成化也有助于降低生產成本和提升生產效率。車企可以生產標準化的底盤設計，再為其搭配不同的車身外殼，進而實現多款車型的研發。簡單來說，80后、90后小時候玩過的迷你四驅車就是個很形象的例子，無論是早期的S1底盤、S2底盤，還是現在主流的MA底盤、MS底盤，都能夠更換不同款式的車殼。

　　對于整個產業來說，滑板底盤獨有的高適配性，更加適合規模性更大的商用車市場，可以滿足不同商用需求。最為典型的案例就是2019年亞馬遜向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車，這不僅展示了Rivian技術的可靠性，也為其在商用車市場的進一步拓展奠定了基礎。

　　當然，滑板底盤也不是毫無缺點的，起碼就現在的技術而言，還不足以支持這項技術進行大規模的普及。

　　首先，滑板底盤的高度集成化需要先進的技術支持，尤其是線控轉向和線控制動等技術，目前這些技術還不夠成熟，并且還會存在一定的安全風險。

　　此外，滑板底盤的制造工藝也較為復雜，需要高精度的加工和裝配技術，這在規模沒有鋪開的當下，無疑增加了生產的難度和成本。想必這也是小米汽車沒有采用滑板底盤的原因之一。

　　最后，對于用戶來說，滑動底盤的維修成本較高，這與其他高集成度的產物一樣，一旦某個部件出現故障，可能需要更換整個底盤模塊，就像一體化壓鑄的車身，維修成本就比常規的拼裝車身要高不少。

寫在最后

　　作為一項擁有獨特優勢的底盤技術，滑板底盤確實表現出了巨大的市場潛力，相信伴隨著相關技術的不斷發展，滑動底盤將會迎來一波暴漲的發展，從而更好地滿足消費者對于電動汽車續航里程、充電速度以及舒適性等方面的多維需求。特別是在智能物流等新興的商用車領域，滑動底盤技術將在這些領域率先得到突破和大規模應用。

　　總的來說，滑板底盤技術在沉寂了多年之后，以其獨特的優勢在汽車行業中嶄露頭角，再加上以Rivian和Canoo為首的國外企業和寧德時代這樣國內大廠的積極推動，滑板底盤的前景無疑是光明的。雖然目前還存在不足，但隨著技術的不斷進步和行業的協同發展，這些問題都有望得到解決。

　　其實回顧雷軍放棄滑板底盤的這個決策，在當時的技術背景下，無疑是穩健且明智的。因為即使到了現在，滑板底盤的發展進程仍不足以支撐其在乘用車市場的大規模普及。雖然雷軍并沒有采用滑板底盤，但其中相對成熟的電池包與底盤一體化、剎車系統等技術都被引入到小米SU7設計里來了，這從側面也說明了雷軍是認可這項技術本身的，只是時機未到。

　　當然，這也再次證明，技術的發展并非一蹴而就，需要時間的沉淀和不斷的創新。未來，滑板底盤能否突破重重挑戰，成為汽車行業的下一個風口，讓我們拭目以待。

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