近日，采訪傳統(tǒng)豪華銷售跳槽的視頻引發(fā)諸多關(guān)注，銷售人員他從自身汽車銷售的角度，向網(wǎng)友分享跳槽動機(jī)。無獨(dú)有偶，近幾年，有不少來自傳統(tǒng)豪華品牌的銷售都跳槽到國產(chǎn)豪華品牌的“懷抱中”。

傳統(tǒng)豪華銷售為何扎堆跳槽？

　　究竟是什么原因，讓這些金牌銷售放棄在傳統(tǒng)豪華車品牌打拼多年的“江山”，轉(zhuǎn)身投奔國產(chǎn)豪華的呢？或許細(xì)心的消費(fèi)者早就發(fā)現(xiàn)了端倪，數(shù)據(jù)顯示，近幾年傳統(tǒng)豪華的銷量在下滑，取而代之的則是帶著綠牌的國產(chǎn)豪華品牌車型。

　　傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)計(jì)劃關(guān)閉的門店也越來越多，例如寶馬全球首家5S店，北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司宣布閉店停業(yè)；天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪關(guān)門閉店；這就意味著傳統(tǒng)豪華品牌的競爭力已經(jīng)受到了國產(chǎn)豪華的沖擊。

　　在此背景下，傳統(tǒng)豪華的日子并不好過！據(jù)資料，寶馬第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，其全球交付量為58.83萬輛，同比增長8.8%，前三季度累計(jì)銷量為179.59萬輛，同比增長2.4%。雖然寶馬的整體銷量在增長，但是它在中國市場卻受挫，其今年三季度在中國市場的銷量為14.71萬輛，同比下降0.4%，前三季度累計(jì)交付量為46.4萬輛，同比下降11.2%；梅賽德斯-奔馳三季度在中國市場的銷量為12.5萬輛，同比下降27%，成為梅賽德斯-奔馳跌幅最大的市場；奧迪今年前三季度累計(jì)銷量為119.11萬輛，同比下降4.8%。

　　以鴻蒙智行為例作為對比，今年10月份，鴻蒙智行全系交付突破100萬輛，旗下的首款享界S9T上市25天大定突破20000輛，不僅創(chuàng)中國旅行車市場的銷售紀(jì)錄，還打破被傳統(tǒng)豪華稱為小眾市場的屬性，也印證了國產(chǎn)豪華品牌持續(xù)向上、沖擊傳統(tǒng)豪華車市場的猛烈勢頭。

　　開過BBA的小伙伴應(yīng)該都知道，BBA的機(jī)械素質(zhì)很強(qiáng)，但如今的新生代車主的需求更多的是科技配置。例如新款享界S9，不僅擁有鴻蒙智能座艙、智能電子外后視鏡屏、智慧交互，以及華為乾崑智駕ADS 4等科技配置，還擁有BBA需要選裝甚至都沒有的便利配置，例如智慧電動門、智能避障防止開門殺、電彈電吸前備箱等。

　　不僅如此，例如國產(chǎn)豪華品牌還押注智能化賽道，為用戶提供更加智能的出行體驗(yàn)；同時(shí)，它們還在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下了血本，例如鴻蒙智行充電網(wǎng)絡(luò)、蔚來換電站，以及理想超充站等，都在一定程度上提升了消費(fèi)者的用戶便利性。

　　只能說當(dāng)下消費(fèi)者的購買需求變了，不會為了車標(biāo)和產(chǎn)品溢價(jià)而買單，而是樂意為領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)、智能科技，以及體驗(yàn)至上等買單”。

　　舉個(gè)例子，今年9月的30萬以上新能源中大型轎車市場，享界旗下享界S9T和享界S9，分別獲得第一和第三的排名。

　　總的來講，諸如傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑、銷售跳槽等，這也從側(cè)面反映出國產(chǎn)豪華品牌勢能強(qiáng)的表現(xiàn)，同時(shí)也意味著國產(chǎn)豪華品牌不僅實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在電動化中不斷創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來更加便利的智能出行體驗(yàn)，擁有了與傳統(tǒng)豪華品牌“硬碰硬”的實(shí)力。

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